Bunter emaillierter Lack-Draht

0.1mm-1.5mm bunter emaillierter Lack-Draht für Instrument-Dekoration

Magnetdraht oder emaillierter Draht ist ein kupferner oder Aluminiumdraht, der mit einem sehr Dünnschicht der Isolierung beschichtet wird. Sie wird im Bau von Transformatoren, von Induktoren, von Motoren, von Generatoren, von Sprechern, von Festplattenkopfauslösern, von Elektromagneten, von E-Gitarren-Aufnahmen und von anderen Anwendungen verwendet, die feste Spulen des Isolierdrahtes erfordern.

Der Draht selbst wird häufig völlig, elektrolytisch raffiniertes Kupfer getempert. Aluminiummagnetdraht wird manchmal für große Transformatoren und Motoren benutzt. Die Isolierung wird gewöhnlich von den starken Polymerfilmmaterialien eher als Email gemacht, wie der Name möglicherweise vorschlüge.

Art

Wie anderer Draht wird Magnetdraht durch Durchmesser (AWG-Lehrezahl, SWG oder Millimeter) oder Bereich (Quadratmillimeter), Temperaturklasse und Isolierungsklasse klassifiziert.

Schnittdarstellung des Drahtes des Magneten AWG33 genommen unter Verwendung eines Rasterelektronenmikroskops
Durchbruchsspannung hängt von der Stärke der Bedeckung ab, die bei 3 Arten liegen kann: Ordnen Sie 1, ordnen Sie 2 und ordnen Sie 3. höhere Grade haben stärkere Isolierung und folglich höhere Durchbruchsspannungen.

Die Temperaturklasse zeigt die Temperatur des Drahtes an, an dem sie eine 20.000-Stunden-Nutzungsdauer hat. Bei den niedrigeren Temperaturen ist die Nutzungsdauer des Drahtes länger (über einen Faktor von 2 für jede 10 °C niedrigere Temperatur). Allgemeine Temperaturklassen sind 105 °C, 130 °C, 155 °C, 180 °C und 220 °C.

Kupferne Wicklungen in einem miniaturisierten Elektromotor
Elektromotoren wandeln elektrische Energie in mechanische Bewegung, normalerweise durch die Interaktion von Magnetfeldern und von gegenwärtig-tragenden Leitern um. Elektromotoren werden in den zahlreichen verschiedenen Anwendungen, wie Ventilatoren, Gebläsen, Pumpen, Maschinen, Haushaltsgeräten, Elektrowerkzeugen und Laufwerken gefunden. Die sehr größten Elektromotoren mit Bewertungen in den Tausenden von Kilowatt werden in solchen Anwendungen wie der Antrieb von großen Schiffen benutzt. Die kleinsten Motoren bewegen die Hände in den elektrischen Armbanduhren.

Elektromotoren enthalten Spulen, um die erforderlichen Magnetfelder zu produzieren. Für eine gegebene Größe des Motorgehäuses, verringert hohes Leitfähigkeitsmaterial den Energieverlust wegen des Spulenwiderstands. Schlechtere Leiter erzeugen mehr Abwärme, wenn sie elektrische Energie in kinetische Energie übertragen.

Wegen seiner hohen elektrischen Leitfähigkeit ist Kupfer in den Spulenwicklungen, in den Lagern, in den Kollektoren, in den Bürsten und in den Verbindungsstücken von Motoren, einschließlich die hochwertigsten Motoren allgemein verwendet. Die größere Leitfähigkeit des Kupfers gegen andere Materialien erhöht die elektrische Energieeffizienz von Motoren. Zum Beispiel um der Lastsverluste über 1 Pferdestärke in dauerndem Gebrauch zu verringern Induktion-artige Motoren, benutzen Hersteller unveränderlich Kupfer als das Leitmaterial in den Wicklungen. Aluminium ist ein abwechselndes Material in den kleineren Pferdestärkenmotoren, besonders wenn Motoren nicht ununterbrochen benutzt werden.

Eins der Gestaltungselemente der erstklassigen Motoren ist die Reduzierung von den Wärmeverlust wegen des elektrischen Widerstands von Leitern. Um die elektrische Energieeffizienz von Induktion-artigen Motoren zu verbessern, kann Lastsverlust durch die Erhöhung des Querschnitts der kupfernen Spulen verringert werden. Ein Motor der hohen Leistungsfähigkeit hat normalerweise 20% weiteres Kupfer in der Ständerwicklung als seine Standardgegenstücke.

Frühe Entwicklungen in der Bewegungs-Leistungsfähigkeit gerichtet auf die Verringerung von elektrischen Verlusten durch die Erhöhung des verpackenden Gewichts von Ständerwicklungen. Dieses war sinnvoll, da elektrische Verluste gewöhnlich mehr als Hälfte aller Energieverluste ausmachen und Ständerverluste ungefähr zwei ‐ Drittel von elektrischen Verlusten erklären.

Es gibt jedoch Nachteile, wenn man den elektrischen Wirkungsgrad von Motoren durch größere Wicklungen erhöht. Dieses erhöht Bewegungsgröße und -kosten, die möglicherweise nicht in den Anwendungen wie Geräten und in den Automobilen wünschenswert sind-.